ホンダ・ストリーム (自動車)
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ストリーム (STREAM) は、本田技研工業が製造しているミニバン型の自動車。全幅が1.7m以下の5ナンバーサイズの3列シート7人乗りである。2006年7月に2代目のストリームが発売された。Streamとは英語で「流れ」の意味。
初代はシビックとともに2000-2001年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2代目でも2006年-2007年の日本カーオブザイヤーのベストバリュー賞を受賞した。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（2000-2006年 RN1/2/3/4/5型）
| ホンダ・ストリーム（初代） RN1/2/3/4/5型 | |
|---|---|
前期型（2000年10月-2003年9月：フロント）  後期型（2003年9月-2006年9月） _(front),_Serdang.jpg) | |
| 乗車定員 | 7人 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン | K20A型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC K20B型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC D17A型:1.7L 直4 SOHC VTEC |
| 変速機 | 5速AT/4AT/CVT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,550mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,590mm-1,605mm |
| ホイールベース | 2,720mm |
| 車両重量 | 1,310kg-1,480kg |
| -自動車のスペック表- | |
クリエイティブムーバーとして登場したオデッセイの最大の弱点は、それが都市部や路地で取り回しに苦労する幅広ボディであることと言われており、かねてより５ナンバー枠に収まる小型版オデッセイの登場が噂されていたところ、2000年10月26日、グローバル・コンパクトプラットフォーム をベースに登場した。
エンジンは、新開発のK20A型 直4 DOHC i-VTEC 2.0L（154PS・マイナーチェンジ後は156PS）と、シビックに搭載されているD17A型 直4 SOHC VTEC 1.7L（130PS）を搭載した。トランスミッションは、2.0L仕様がSマチック付きの5速AT、1.7L仕様が4速ATで、横置き直4エンジンと5速ATの組み合わせは世界初であった。
シャシーは、グローバル・コンパクトシャシーと呼ばれ、「インテグラTypeR(DC5)」、「シビックTypeR(EP3)」と共用化された。
発売から10ヶ月で累計販売台数は10万台を越え、ホンダの登録車としては「ステップワゴン」を抜く最短記録を達成[1]するも、2003年にコンセプトはおろか、ボディサイズまでが全く同じトヨタ・ウィッシュが登場すると、急激に人気を奪われてしまい販売数が急減してしまう。
2003年9月、マイナーチェンジ。ヘッドライトが「優しい目」から「鋭い目」に変更され、スポーツモデルの「アブソルート」を追加発売。11月に追加されたその2.0L仕様には、ホンダ初採用のガソリン直噴エンジンである K20B型 直4 DOHC i-VTEC I（156PS）と、マニュアルシフトモードの付いたCVTを搭載した。外観の意匠変更は大規模で、4灯式ヘッドライトなどを採用した。
「アブソルート」は最初に「オデッセイ」に設定されたグレードで、「オデッセイ」の場合、標準仕様より「車高が低い」「エンジン出力が異なる」等、カタログスペックに表れる明確な差分があったが[2]、「ストリーム」においては、2.0L仕様でエンジンやトランスミッション[3]等が専用であったが、 1.7L仕様では明確な差は少ない。 さらに、重量は標準仕様に比べて、2.0L仕様で40kg、1.7L仕様で20kg重くなる[4]。
M-TECは、2000年の東京オートサロンへコンセプトモデル「M6 RACING」を出展。東京カスタムカーコンテストコンプリートカー部門で優秀賞を受賞。バケットシート6脚を装備し、レースカーをイメージした車に仕立て上げている。市販向けには「M7 SPORT」を提案し、エアロパーツなどをリリースしている。
 前期型（2000年10月-2003年9月：リア） | _(rear),_Serdang.jpg) 後期型（2003年9月-2006年9月：リア） |
[編集] 2代目（2006年- RN6/7/8/9型）
| ホンダ・ストリーム（2代目） RN6/7/8/9型 | |
|---|---|
日本仕様・RSZ（前期型）   | |
| 乗車定員 | 標準:7人 RST:5人 |
| ボディタイプ | 標準:5ドアミニバン RST:5ドアステーションワゴン |
| エンジン | R20A型:2.0L 直4 SOHC i-VTEC R18A型:1.8L 直4 SOHC i-VTEC |
| 変速機 | 5速AT/CVT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,570mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,545-1,570mm |
| ホイールベース | 2,740mm |
| 車両重量 | 1,350-1,490kg |
| -自動車のスペック表- | |
2006年7月13日にフルモデルチェンジ。スポーツグレードの「RSZ」が新登場。ロゴが「Stream」からすべて大文字の「STREAM」に変更された。5ナンバー枠いっぱいに収め、車高を低床低重心設計にし立体駐車場に入れるよう低くなり、スタイリッシュなデザインになった。また、低重心効果により走行性能が向上している。本体価格は180万6千円から販売されている。
エンジンは、R20A型とR18A型の2.0L／1.8L 直4 SOHC i-VTECが用意され、それぞれ150PSと140PSの出力を発生。このエンジンは、従来よりロングストローク化され、「可変吸気量制御」i-VTECにより部分負荷時に2個のうち1個の吸気バルブを遅閉じするミラーサイクルを採用し、従来よりも低回転域のトルクの向上と低燃費を実現している。
トランスミッションには1.8L及び2.0L 4WDには5速ATが、2.0L FFにはトルクコンバーター付CVTが採用されている。さらに、「RSZ」はステアリングにパドルシフトを備えており、マニュアル感覚の操作を行うことが出来る。シフトレバーがDポジションにある場合では、パドルを操作すると自動的にマニュアルモードに切り替わり、その後走行状況等により自動的に自動変速モードに復帰する。Sポジションは自動変速モードに復帰しないマニュアル変速モード。初代はレッドゾーンまで回すことが出来たが、2代目はマニュアルモードでも、レッドゾーンに達すると自動的にシフトアップする。ダウンシフトブリッピングコントロールも装備されない。パドルシフトはステアリングと連動して回転する。
「RSZ」は通常グレードと比較して、カタログ上の動力性能（エンジン出力）/車体寸法（車高は同じ）の差は無く、サスペンションのセッティングやタイヤサイズ、パドルシフトの有無等が異なるのみである。また、標準仕様と比べ、「RSZ」の車両重量は20kg重い。
新車乗用車販売台数は、2007年1月～12月の販売台数は57,351台。対前年比では139.4%であった[5]。
2007年8月30日、新タイプ「スタイリッシュ パッケージ」を追加。販売比率の低いボディカラーのニュートロンブルーメタリックとミラノレッドを廃止。
2007年12月20日、特別仕様車「HDDナビ エディション」を発売。HDDインターナビシステムや、ディスチャージヘッドライトなどを装備している。
2009年6月18日、 マイナーチェンジ。新たに、優れた加速性能とスポーティなエクステリアを採用した2列シート仕様の「RST」（1.8L・2.0L共に設定）を追加し、2.0Lの「G」を、追突軽減ブレーキ（CMBS）、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、VSAやサイドカーテンエアバッグなど安全重視装備を追加した「Gi」に変更した。
2列シート仕様は、近年日本市場で少なくなった5ナンバーサイズの手頃なワゴンを望む層の需要に対応する意味合いもある[6]。また、既存の「X」「RSZ」も前後サスペンションの熟成による乗り心地、応答性、安定性の向上やフロント周り（フロントグリル・フロントバンパー）やシート表皮の変更、カップホルダー付大型コンソールボックスの追加など内外装の質感を向上。また、メーカーオプションで人気の高い「Honda HDD インターナビシステム」等を追加した「HDDナビパッケージ」を新たに設定した。なお、「X」と「Gi」は「平成22年度燃費基準+15%」を達成しており、「環境対応車普及促進税制」に適合した。
2009年9月3日、一部改良。既存の「X スタイリッシュパッケージ」をベースに、「RSZ」のエアロパーツ・ブラック内装並びに15インチアルミホイールを装備し、「環境対応車普及促進税制」に適合した「ZS」（1.8L・2.0L共に設定）を追加。「ZS」は通常仕様の他に、2列シート仕様車「RST」に採用のフロントグリルと大型テールゲートスポイラーなどを装備した「Sパッケージ」、Honda HDDインターナビシステムとキーレスエントリーを追加した「HDDナビパッケージ」の3種類を設定。
_(front),_Singapore.jpg) フロント（東南アジア仕様） | _(rear),_Serdang.jpg) リア（東南アジア仕様） |  標準車フロント（日本仕様･前期型） |
 車内（前期型） |  前期型RSZのR20Aエンジン |
[編集] 搭載エンジン
[編集] 初代
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力：96kW(130PS)/ 6,300rpm
- 最大トルク：155N·m(15.8kg·m)/ 4,800rpm
- 総排気量：1,668cc
- 内径×行程：75.0mm × 94.4mm
- 圧縮比：9.9
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量(FF)：55L
- 燃料タンク容量(4WD)：50L
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力(FF)：113kW(154PS)/ 6,500rpm
- 最高出力(4WD)：116kW(158PS)/ 6,500rpm
- 最大トルク(FF)：186N·m(19.0kg·m)/ 4,000rpm
- 最大トルク(4WD)：190N·m(19.4kg·m)/ 4,000rpm
- 総排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
- 圧縮比：9.8
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：初代D17A型を参照
- ホンダ・K20B型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：115kW(156PS)/ 6,300rpm
- 最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/ 4,600rpm
- 総排気量：1,998cc
- 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
- 圧縮比：10.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）筒内直接噴射
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：初代D17A型FFを参照
[編集] 2代目
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：103kW(140PS)/ 6,300rpm
- 最大トルク：174N·m(17.7kg·m)/ 4,300rpm
- 総排気量：1,799cc
- 内径×行程：81.0mm × 87.3mm
- 圧縮比：10.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量(FF)：55L
- 燃料タンク容量(4WD)：50L
- ホンダ・R20A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：110kW(150PS)/ 6,200rpm
- 最大トルク：190N·m(19.4kg·m)/ 4,200rpm
- 総排気量：1,997cc
- 内径×行程：81.0mm × 96.9mm
- 圧縮比：10.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：2代目R18A型を参照
[編集] 脚注
- ^ ストリームの累計販売台数が10万台を達成 - ホンダ広報発表（2001年8月6日）
- ^ ただし、2代目「オデッセイ」の初代「アブソルート」のは、エンジン出力が標準仕様と同じ。
- ^ 標準仕様が5ATであったのに対し、アブソルートはCVTを搭載した。
- ^ それぞれ、FF車同士での比較。
- ^ 新車乗用車販売台数ランキング - 日本自動車販売協会連合会
- ^ 試乗レポート：ホンダ ストリーム MSN自動車編集部 2009年8月28日
[編集] 外部リンク
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[記事全文]
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