BMW

バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ・アーゲー
Bayerische Motoren Werke AG
種類	AG
略称	BMW
本社所在地	ドイツ; バイエルン州ミュンヘン
設立	1916年
業種	製造業
事業内容	乗用車の製造・販売等
代表者	最高経営責任者（CEO）ノルベルト・ライトホーファー
売上高	560億ユーロ
従業員数	107710名（2007年時点）
主要子会社	ミニ、ロールス・ロイス
関係する人物	カール・フリードリッヒ・ラウプ（創業者）
外部リンク	http://www.BMW.com/
	表・話・編・歴

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この項目では、ドイツの自動車メーカーについて記述しています。「BMW」のその他の用法については「BMW (曖昧さ回避)」を、同社の日本法人については「BMW JAPAN」をご覧ください。

ドイツ・ミュンヘンのBMW本社ビルとBMW博物館（左下）

バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ・アーゲー〈バイエルン発動機製造株式会社〉（Bayerische Motoren Werke AG 、通称：BMW）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動二輪車及び四輪自動車メーカーである。

本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーア・ツュリンダー（Vier Zylinder ）、英語でフォー・シリンダー（Four Cylinders ）と呼ばれる。傘下にはイギリスのロールス・ロイスとミニという2つのブランドがある。

[編集] 概要

株式の約47%がスザンネ・クラッテン、シュテファン・クヴァントら、ドイツ・クヴァント家により所有[1]される同族会社である。

モータースポーツに積極的で、F1にはエンジン供給者として1980-1987年と2000-2005年の2期参戦した。2006年、ザウバー・チームを買収しBMWザウバーF1チームとしてワークス参戦した。

BMWはドイツ語では「ベー・エム・ヴェー」である。日本では特に1981年の日本法人創設以来^[1]、英語読みの「ビー・エム・ダブリュー」が一般的になってきているが、親しみをこめてドイツ語読みの「ベンヴェ」という読み方をする人たちも多い。日本ではBMW二輪がモトラッドと表記されているが、ドイツ語ではモトラートである。モトラッドがMotorradの英語読みから来ているのか、バイエルン訛りがそう聞こえたからなのかについては議論がある。

[編集] 製品の特徴

キドニーグリル

全体的にスポーティーな車が特徴である。BMWブランドの乗用車の駆動方式は、いずれもFRもしくは、それをベースとした四輪駆動（通称xDrive）であり、現在までFFの市販車はない。ただし、FFの研究開発そのものは行われており、その技術はローバー・75、およびMINIに生かされている。直列エンジンにこだわっている。ハンドリングにもこだわりがあり、前後加重を50：50にしている。それの実現の為、バッテリーをトランクルームに配置するなどの努力をしている。

デザインとしては、丸形四灯式（そもそもは二灯式+補助灯）のヘッドランプとキドニーグリル（kidney = 腎臓）と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。キドニーグリルは、1933年に発表されたBMW初のオリジナル車「BMW303」から採用され、イソのライセンス生産である「イセッタ」、およびその派生車である「600」、同じく空冷フラットツインリアエンジンを搭載した「BMW・700」、BMW325（1937-1940年）を除いた全てのモデルに使われている。

1992年から2009年まで、デザイン部門のチーフはアメリカ人デザイナー・クリス・バングルであった。初代X5シリーズ以降に発売された全ての新型車のエクステリアデザインを担当していた。フォーマルサルーンである7シリーズの新型車のデザインがあまりにも奇抜であったため、「バングルは、BMWを潰すためにメルセデスが送り込んだ刺客だ」などといった、保守的なデザインを好むユーザーから、多くの批判が寄せられた（もっとも実際にBMWのデザインを行っているのがクリス・バングル1人というわけではなく、例えば現行の3シリーズであるE90のエクステリア・デザインは日本人デザイナーの永島譲二の手によるものである。現在のBMWのデザインの方向性を定めていたのがクリス・バングルであるといえよう）。結果的に、先進的なデザインは他メーカーに大きな影響を与え、BMW車の販売台数に寄与したことから、そのデザイン的な評価が高まっている。2009年のクリス・バングル退任後はアドリアン・ファン・ホーイドンクが後任となっている。

過去の製品はメルセデスと比較した場合、新機軸や電気仕掛けを好み、それがトラブルの基となりやすいこと、部品の交換周期がやや短いことなどの傾向があった。しかし2002年位からデビューした車は日本人が開発の一翼を担っていると言うこともあり改善が見られるが、これはイタリアのフェラーリなど欧州車全般に見られる流れである。

[編集] エンブレムの由来

バイエルン州旗

黒く縁取った円の中央を十字によって4等分し、点対称に青と白に塗り分けたデザインである。円と十字は、かつて航空機エンジンメーカーであった事にちなみ飛行機の回転するプロペラを表し、色は、バイエルン王ヴィッテルスバッハ家の紋章に起源を持つ旧バイエルン王国、現在のバイエルン州旗にちなむ（「回転するプロペラ＋バイエルンの青い空と白い雲」のイメージ）。エンブレムのデザインは過去に何度か微妙に変わっているが、基本的な部分は変わらない。変わっているのはBMWの字体とその位置程度である。

[編集] 歴史

BMW R37
（1924年モデル）

BMW 328

502V8スーパー

2002ツーリング

1913年 - 創業者カール・ラップが航空機・船舶用エンジンメーカーとしてラップエンジン製造会社（Rapp Motoren Werke 、RMW）設立。
1917年 - 社名をBMWに改称。エンジニアのマックス・フリッツを雇用し、その設計によりBMWとしての最初の航空機エンジン「タイプIIIa」を生産。
- 10月 - 回転するプロペラのエンブレムを帝国特許事務所に登録。
1920年 - エンジニアのマーティン・ストールがダグラス500のフラットツインエンジンを分解し研究した。この成果はモーターサイクル用エンジン、タイプ「M2B15」に結実、ニュルンベルクのビクトリアから受注した。
1922年 - 航空機の製造を禁止されタイプ「M2B15」を購入してモーターサイクル「ヘリオス」を生産していたバイエルン航空機製造会社（Bayerische Flugzeug Werke 、略称BFW）と合併しモーターサイクルメーカーとなった。社名は引き続きBMW。
1923年10月 - マックス・フリッツ設計によるモーターサイクル「R32」の製造を開始。
1926年 - 航空機製造部門をBFWとして分離（同社は1938年にメッサーシュミットと改称）。
1928年 - ゴータからアイゼナハ製造工場を買収し、BMWアイゼナハ工場とする。
1929年 - 4輪車"3/15 PS"(BMW Dixi)の製造を開始。英国オースチン・セブンのライセンス生産。
1932年 - 自社開発4輪車"3/20 AM 1"の製造を開始。
1939年 - 世界初のジェット戦闘機、メッサーシュミット Me262用ジェットエンジン、BMW003開発開始。
1940年 - 戦闘機フォッケウルフ Fw190用エンジン、BMW801 の大量生産開始。
1942年 - BMW003開発。ただし様々な問題の解決にあまりにも長期間を要し、メッサーシュミット Me262には使用されなかった。後にハインケルHe162のエンジンとして採用されたが、問題は尽きず実戦での実績はほとんどない。
1945年 - 連合国から第二次世界大戦中の航空機やロケットの生産を理由に3年間の操業停止処分を受ける。アイゼナハ工場はソ連の占領機関に接収される。
1948年 - 操業再開、単気筒2輪車R24を発売。アイゼナハ工場が東ドイツ国営企業VEBアイゼナハとなりBMWブランドの車両を製造（1948-1951年）、BMWブランドが使えなくなるとのちEMW（1951-1953年）、そして最終的にAWE（1953-1991年）となった。
1951年 - 501にて戦後4輪車の製造を再開。
1955年 - イタリアのイソのマイクロカー・イセッタをライセンス生産し、発売する。
1959年 - 経営不振による倒産の危機。ダイムラー・ベンツによる吸収合併計画は、実業家ヘルベルト・クヴァントの増資により実行寸前に回避された。
1962年 - 小型乗用車1500を発売。モノコック構造のボディーを採用した。一足先に登場していたリアエンジン大衆車、700とこの1500のの成功により経営は改善、販売規模が拡大する。
1965年 - BMWエンジン売却。以後25年間航空機エンジンの生産を中断。
1966年 - ジュネーブショーにてBMW1600-2を発表。これ以後、02シリーズを拡充していく。
1971年 - BMW3.0CSを発表し、BMW特有のスポーツクーペを確立させる。
1972年 - 初代5シリーズ（モデルコードE12）を発表。
1973年 - BMWで初めてのターボチャージャーエンジン搭載、量産型市販車BMW2002ターボの生産開始。同年、南アフリカ・ロスリンに自動車工場を取得、ドイツ国外として初めての生産拠点となる。
1975年 - 初代3シリーズ（モデルコードE21）発表。
1976年 - 初代6シリーズ（モデルコードE24）発表。
1977年 - 初代7シリーズ（モデルコードE23）発表。
1981年 - 日本法人「ビー・エム・ダブリュー株式会社」（BMWジャパン）創設。
1990年 - イギリス、ロールス・ロイス社航空部門と提携しBMW-ロールス・ロイスを設立、航空機エンジン生産を再開。
1994年 - イギリス、ローバー・グループを買収。同年ロールス・ロイスの乗用車生産部門とも提携し、エンジンの供給を開始。同年、米国サウスカロライナ州・スパータンバーグ工場が創業。
1998年 - ヴィッカーズよりロールス・ロイスを3億4,000万ポンドで買収することが決定するも後にフォルクスワーゲングループが買収することになり事態が混乱する。（ロールス・ロイスの項参照）
2000年 - ローバー・グループ内のブランドのうちミニ、ライレー、トライアンフを手元に残し、ランドローバーをアメリカのフォードに、ローバーやMGなど、残りの全てをイギリスの投資グループフェニックス・コンソーシアムに売却した。フェニックスはMGローバーを設立した（2005年に倒産）。
2001年 - 新生ミニ発表。
2004年 - 中国・瀋陽の製造工場が操業開始。3シリーズ、5シリーズを生産。
2007年 - パキスタン・カラチに製造工場を開業。

[編集] 経営状況

良好であり、40年以上赤字を出していないとも言われる。一方、傘下に収めた英国ローバー・グループの経営に失敗、2000年には同グループを解体に追い込んだ。ランドローバーはフォードに譲渡、収益の見込めるミニなどは自社で継続所有した他、ローバーやMGなどを僅か10ポンドで投資会社に売却したことは話題となった。

2003年の世界市場での販売実績はBMWグループ全体として110万4916台。収入は415億2500万ユーロ。

1970年代から稼動する南アフリカの工場のほか、近年はアメリカ、中国、パキスタンなど、ドイツ国外における生産拠点の展開に積極的である。

[編集] 日本での販売

1981年までの輸入は、バルコムトレーディングカンパニーが行っていた。1981年、ドイツBMW・AGの100%出資によりビー・エム・ダブリュー株式会社（BMWジャパン）が設立され、以降は同社が輸入元となっている。BMW Japanの完全子会社には、販売会社BMW東京とBMW大阪がある。BMW東京による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のBMW販売会社となっている。[2]

日本市場での販売実績は4万9074台、うちBMWブランドが3万6539台で、ミニブランドが1万2535台であった。

[編集] その他

ヴィッテルスバッハ家の末裔バイエルン侯プリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルンは度々BMWのレーシングドライバーとして活躍している。

大阪府堺市には「カメラのドイ」創業者、土居君雄が新婚時代に堺市（浜寺）にて生活していたゆかりで、夫人・満里恵からコレクションしていた約50台のBMWが寄贈され、財団法人堺市文化振興財団の手によって保存されている。

BMWもある期間、この工場で車を製造していただけに余計に紛らわしいのだが、1951年から1953年まで、似たような名称の「EMW」があった。EMWは、旧東ドイツのEisenacher Motorenwerk（アイゼナッハ原動機工場）の略で、旧東欧圏でのヒット車となるヴァルトブルクを製造するVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ社（VEB Automobilwerk Eisenach 、AWE）の前身である。

クリス・バングルが率いていた当時のデザイン部門は、ミュージックマンが発売しているエレクトリックベース、「ボンゴ」のデザイン等、異業種へのデザイン供給を行った実績がある。

[編集] 四輪モデル名について

近年のBMW生産モデル名は原則として318、525等の3桁の数字であらわされている。この3桁のモデル名は1972年発表の5シリーズからのネーミングである。3桁の最初の数字は車種区分を表し、かつては3、5、6、7、8であったが、現行では1、3、5、6、7で、8シリーズがラインナップから消えた。

シリーズを表す最初の数字以下の2桁は、かつては排気量のヘクトリットル表記（2,500ccならば、○25）を表していた。しかし、現在では下2桁の数字は「数値が示す排気量並の出力を表す」ということになっており、表記と実際の排気量が異なっている例がある。

実際の排気量より小さい表記の例としては現行E90型3シリーズの323iがある。数字は323でも、実際の排気量は2.5Lであり、本来の排気量に沿った表記であれば325iとなるが、同じE90系に325iという名のモデルもあり、両車共に同じ2.5Lエンジンを搭載している。ただし、325iが出力160kWであるのに対し323iでは出力130kWであり、323iは325iに比べ若干ディチューンされたエンジンが搭載されている。1シリーズの118iと120iも同様の例であり、同排気量モデルに廉価版が設定される場合に実際よりも小さな数値のネーミングとなることが多い。

逆に実際の排気量よりも大きな数値になっている例もある。こちらは、同排気量のモデルの高性能版としての位置付けであり、古くは初代7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。現在では330iと335iがその関係に当たり、どちらも排気量3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然吸気で出力190kw、335iがツインターボで出力225kWとなっている。ディーゼルモデルでの同様の例が530dと535dである。どちらも同じ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力170kW、535dがツインターボで出力200kWである。

また末尾のアルファベットは

i :インジェクション仕様

Di :ディーゼル仕様

h :水素エンジン仕様

is:高性能インジェクション仕様

x :四輪駆動モデル

ti:ツーリングインターナショナル。現行車種ではコンパクトボディ。

C :クーペボディ

L :ロングホイールベースモデル

を意味している。

例: 530i → ボディサイズ5シリーズ、排気量3L、インジェクション仕様

ただし、SAV（スポーツ・アクティブ・ヴィークル、SUVのBMWでの呼称）やロードスターに関しては、（アルファベット）+（1桁数字）-（排気量(L)）の表記が用いられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。

X :四輪駆動オフロードタイプ

Z :ロードスター

例： Z4 2.5i →ロードスター、排気量2.5L、インジェクション仕様

[編集] 四輪現行モデル

3シリーズ（E90）

6シリーズ（E63）

X3（E83）

[編集] セダン/サルーン

3シリーズ【E90】
5シリーズ【F10】
7シリーズ【F01/F02】

[編集] クーペ/カブリオレ

[編集] SUV/クロスオーバーSUV

X3【E83】
X5【E70】
X6【E71】

[編集] ツーリングワゴン

3シリーズツーリング【E91】
5シリーズツーリング【E61】

[編集] ハッチバック/2BOX

1シリーズ【E87】

M5

[編集] Mモデル

BMWのモータースポーツ関連研究開発部門子会社であるBMW M（旧BMWモータースポーツ）によりBMWの通常モデルに大幅に手を加え、高い走行性能を与えられたモデル。旧モデルでは生産もMで行われていたが、現行モデルでは開発はM、生産はBMWで行われている。

M3
M5
M6
X5M
X6M
Mロードスター
Mクーペ

[編集] 過去の四輪モデル

イセッタ

[編集] 二輪機種

BMWの2輪は他の2輪とは異なる機構を採用している例が多いのが特徴である。特に水平対向2気筒エンジン、乾式単板クラッチ、シャフトドライブ、このいずれかを採用しているものが多い。

縦置き水平対向2気筒エンジン: 1923年「R32」に初採用された。シリンダーが左右に突き出した縦置きレイアウトをとり、クラッチとトランスミッションを介してそのままドライブシャフトに至る基本レイアウトは、今日においてもRシリーズにおいて健在である。
シャフトドライブ: 発進時のテールリフトが嫌われるため、日本車では一部の2輪車にしか装備されていないが、BMWではF&Gシリーズを除く全車がシャフトドライブモデルである。チェーンドライブに比べて砂塵や泥濘などに強く、日常のメインテナンス作業はほぼ不要である。
乾式単板クラッチ: エンジン縦置きレイアウトではエンジン・クラッチ・変速器が縦に並ぶため、一般的な湿式多板クラッチより薄くできる本方式を採用している。エンジン横置きのKシリーズでは厚さに余裕ができた代わりに直径を小さくする必要があることから、湿式多板クラッチを採用している。

新機軸の採用に熱心であり、近年では次のような技術を他メーカーに先駆けて次々に市販車へ採用している。

排気触媒装置: 当初はオプションながら4気筒モデルでは1983年のK100シリーズ、水平対向2気筒モデルでは1993年のR1100シリーズから採用した。触媒での酸化還元反応を安定させるため、電子制御燃料噴射も同時に採用した。
パラレバーリアサスペンション: 1987年のR100GSで初採用された、シャフトドライブにおいて問題となる発進時のテールリフトを抑えるために開発されたサスペンション。命名は「パラレル」と「レバー」の合成による。; 中間に1か所の屈曲点を持つスイングアームとサブアームによって構成されるリンク機構により、後輪は実際より長いスイングアームで保持されているような軌跡を描きながら上下動する。
テレレバーフロントサスペンション: 1993年に発売されたR1100RSで初採用。命名は「テレスコピック」と「レバー」の合成による。; 二輪車で一般的なテレスコピック・フォーク式フロントサスペンションでは、ストロークにともないキャスター角も変わるためにハンドリングが変化してしまう。また、急減速時には大きく沈んで緩衝ストロークが不足したうえキャスター角が立って操舵安定性が小さくなる。この状態で路面から強い突き上げを受けると前輪が跳ねてハンドルが振れる等の極めて危険な現象が発生するが、これを避けるために開発された。; テレスコピック式と比較して操縦安定性に優れる一方、サスペンションが縮むときに前輪が僅かに前方へも移動することから、超高速時の緩衝能力では一歩譲るという評価もある。また、ストロークを大きくすることが構造上難しい。; 因みに、テレスコピック式フロントサスペンションを世界で最初に量産市販二輪車に採用したのもBMWである。（R12、1935年）
二輪ABS: 1988年にBMWが初めて二輪車用アンチロック・ブレーキ・システムをK100に採用した。
インテグラルABS: 2001年に採用された、前後の制動力配分を電子制御で行う前後連動ブレーキシステム。アンチロック・ブレーキ・システムと、四輪車のEBDに相当する機能も持っている。; ブレーキレバー、ブレーキペダルどちらの操作でも前後輪にブレーキがかかる「フル・インテグラル」式と、ブレーキレバーの操作では前後輪、ブレーキペダルだけの操作では後輪にのみブレーキが掛かる「パーシャリー・インテグラル」式があるが、最新の形式では後者のみである。; 「その状況で可能な最大の減速が、誰でも簡単にできる」と言われた一方、電動倍力装置を介していたことから「効きすぎて危険」「微妙なコントロールがしにくい」「倍力装置の作動音がうるさい」「メインスイッチを切って押す時の効き方が全く違い、戸惑う」等の指摘があった。; 最新の形式では、前輪は通常の液圧式ディスクブレーキに近い構成とし、後輪用倍力装置が前ブレーキへの入力に感応して作動する方式となり、前述のネガティブな面が改良されている。
デュオレバーフロントサスペンション: 2004年、K1200Sにおいて初採用。車のダブルウィッシュボーン方式のような形で、原型はホサックフォークと言われている。テレレバーよりもコンパクトであり剛性が高い。
オートマチック・スタビリティ・コントロール（ASC）: 2007年から、Kシリーズ（K1200Sを除く）及びRシリーズにメーカーオプションとして設定。; 過大な駆動力による後輪の空転や前輪の浮き上がりを検知すると、瞬間的に点火時期や燃料噴射を制御して安定性を確保する。車輪回転センサーはABS用を共用している。

名称は「エンジン形式/排気量/使用用途別分類記号」が主に採用されているが「HP2」のように例外もある。主な使用用途の記号は下記に記す。

「S」 - シュポルト/スポーツ
「R」 - ロードスター/ネイキッド
「GS」 - ゲレンデシュポルト/デュアルパーパス
「RS」 - レンシュポルト
「RT」- ライゼツアラー/ツアラー
「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー
「LT」- ルクススツアラー/ラグジュアリーツアラー
「C」- クルーザー
「CL」- ルクススクルーザー/ラクジュアリークルーザー

[編集] Rシリーズ

水平対向2気筒または直立単気筒エンジンを採用している。1932年のR32より続くシリーズ。

詳細は「BMW・Rシリーズ」を参照

[編集] Kシリーズ

直列4気筒または直列3気筒エンジンを採用している。1983年に最初のモデルが発売され、当初はRシリーズから置換される予定であったが、ユーザーからはRシリーズの生産要望もあり、併売されることとなった。

詳細は「BMW・Kシリーズ」を参照

[編集] Fシリーズ

1994年から発売された水冷単気筒または並列2気筒エンジンを採用しているシリーズ。エンジンはロータックスとの共同開発、組み立てはアプリリアが行なっている。

詳細は「BMW・Fシリーズ」を参照

[編集] HP2

HPはハイパフォーマンス、2は水平対向2気筒エンジンを意味する。他のBMWモーターサイクルでは必ず配慮されていた操縦安定性、2人乗りを含む積載性、居住性等をある程度無視して走行性能を追求したシリーズであり、受注生産される。

HP2エンデューロ - オフロード性能を大幅に高めたモデル。ストロークを稼ぎやすいテレスコピック式フロントサスペンションを採用、パニアケース等ツーリング対応装備を廃し、R1200GSに比べて大幅に軽量化している。全世界限定3000台。うち日本へは177台。
HP2メガモト - シリーズ第二弾で、日本では2007年8月に予約開始。オンロード性能を高めたモデルである。
HP2スポーツ - シリーズ第三弾で、日本では2008年12月に予約開始。。オンロード専用車両として開発され、世界各地の耐久レースにて好成績を収めたモデルのレプリカである。市販モデルには通常使われない、シートフレームを持たないフルカーボンカウリングや、2Dシステムズ製フル液晶メーター、シフトアシスタント等のパーツを多数装備している。また、水平対向エンジン搭載の市販車としては初めてDOHCヘッドを装備している。

[編集] その他

C1

C1 - シートベルトを着用することでヘルメットを着用する必要をなくした屋根付きスクーター。日本の法律ではヘルメットを着用しなければならないがヘルメットを着用すると安全性が下がるというデータがあり、ヘルメットで安全性が下がると主張したメーカーと、前例がないので認められないと突っぱねた関係省庁の話し合いが平行線でお互い譲らず、日本国内販売が見送られた。→BMW C1 (ドイツ語版)
S1000RR（2009年発売） - スーパーバイク世界選手権に参戦するために開発されたホモロゲーションモデル。並列4気筒エンジン、チェーン駆動、倒立サス等、これまでのBMW的な設計思想から離れ、ホンダ・CBR1000RRやスズキ・GSX-R1000のような日本製スーパースポーツに近い造りになっている。左右非対称デザインのカウリングが特徴で、日本仕様には標準でアクラポビッチのサイレンサーが装備されている。

[編集] 航空機

ユンカース Ju52: 第二次世界大戦時にBMW 132 エンジンを搭載したドイツ空軍の主力輸送機
フォッケウルフ Fw190: 第二次世界大戦時にBMW 801 エンジンを搭載した戦闘機
メッサーシュミット Me262
ハインケルHe162: 第二次大戦末期にBMW 003 ジェットエンジンを搭載した戦闘機

BMWは第二次世界大戦でドイツ国防軍にオートバイと車両、そしてドイツ空軍には航空機用のエンジンを供給した。1945年までにBMW 801は30,000基以上が製造され、ジェットエンジンのBMW 003を始め、ロケット技術の研究も行った。戦時中に強制収容所の収容所にいた2万5,000人から3万人の捕虜を労働させたと言われている。終戦までにBMWの工場は爆撃を受け、東部ドイツの工場はソビエト連邦に占領された。

[編集] 参考

ギュンター・クヴァント - クヴァント家の先代当主。ナチスとの親密な関係により莫大な資財を築いた。
ヘルベルト・クヴァント - 1959年、経営危機によりダイムラー・ベンツに買収される寸前だったBMWを救済した。

[編集] 関連項目

BMW Welt

ドイツ車
ユーロNCAP
フォーミュラ・BMW
フジサンケイクラシック（優勝者副賞贈呈車）
三井住友VISA太平洋マスターズ（優勝者副賞贈呈車）
ミズノクラシック（優勝者副賞贈呈車・2007年まで）

[編集] 関連会社

[編集] 技術

バルブトロニック

[編集] その他

[編集] 外部リンク

公式

[編集] 脚注

[ヘルプ]

^ もっとも、それ以前から岡崎宏司などは率先して英語読みをしていた。

	BMW ロードカータイムライン 1950年代-1980年代表・話・編・歴																																	Next ->
タイプ	シリーズ	1950年代										1960年代										1970年代										1980年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
マイクロカー							イセッタ
大衆車									600			700
セダン	小型車																	BMW・02シリーズ											3シリーズ(E21)							E30
	中型車												BMW・1500/1600/1800/2000												5シリーズ(E12)									E28
	大型車			501/502										2600/3200						2500/2800/3.0/3.3										7シリーズ(E23)
クーペ							503							3200CS			BMW・2000C/2000CS				BMW・2.5/2800/3.0CS							6シリーズ(E24)
ロードスター							507
Mモデル	M1																													M1(E26)